Реклама

  • 2011-02-27 08:58:22 • Олег • Новосибирск

     

    TOYOTA CAMRY • 2003 г. в. • 2.4 л • бензин • 120 тыс. км

    Добрый день!

    Суть моей проблемы очень похожа на "2008-11-05 11:37:20 • Дмитрий • Воронеж

    TOYOTA CAMRY • 2003 г. в. • 2.4 л • бензин • 120 тыс. км". Но в ней не видно решения ситуации.

    Опишу в чем дело:

    ПинокТолчокДергание со стороны АКПП, но это проявляется исключительно при ОТПУСКАНИИ педали газа. Например, еду равномерно 65 кмч, отпускаю педаль газа и тут же происходит пинок. Во время пинка на тахометре вижу падение оборотов и моментальный подъем стрелки снова вверх. Во время начала падения оборотов и происходит пинок. Во время пинка ощущение «схватывания за задний бампер» и тут же отпустили, едешь дальше. Это все происходит за 1-2 секунды. Иной раз при отпускании газа обороты также падают и поднимаются, но пинка нет. Пинки проявляются в даипазоне скоростей от 65 кмч до 100 кмч, чаще на 45, 65, 80 кмч. НО! Эти пинки могут быть, а могу и нет. То есть можно кататься, ждать их – их не будет, в иной раз будут проявляться раз за разом. Четкую зависимость их появления я так и не смог найти за 2 месяца, хотя не раз выезжал на трассу и накатал не одну сотню км в поисках зависимости и природы появления пинков. Включениевыключение режиме OD Off ничего не дает, пинки есть на обоих режимах. Заправка разными марками топлива на разных заправках ничего не дает. Check Engine и OD Off не горят и не мигают. Переключения АКПП с P на DR происходят нормально, 1-2-3-4 и 4-3-2-1 происходят без пинков. Сброс клемм аккумулятора на ночь ничего не дает. Обороты холостого хода стабильные.

    Я два раза катался с одним из самых опытных специалистов по АКПП в нашем городе по трассе, проехали за оба раза около 60км, ехали и так и сяк – пинков не было, по его словам АКПП работает правильно, планетарный ряд не подвывает, что бывает у таких АКПП к 150000км пробега. Поехал к другому специалисту, катались около 15км, пинок один раз проявился, на что специалист развел руками и порекомендовал посмотреть прежде двигатель, потому как на явную неисправность АКПП не похоже. По его словам, пинки то есть, то нет – коробка так не умеет «делать».

    Причем если разогнаться, например до 110 кмч, отпустить педаль газа и катиться до полной остановки, то пинка не будет, а так же если разогнаться до 1** и тормозить педалью тормоза до полной остановки – пинка тоже не будет. Он появляется исключительно при отпускании педали газа. Причем, кажется, если педаль газа при отпускании не бросать, а придерживать, то пинок сглаживается.

    Что было сделано и некоторые показатели состояния машины:

    1. Аппаратная полная замена жидкости с заменой фильтра в АКПП, жидкость Toyota Type T-IV.

    2. Замена антифриза, тормозной жидкости, жидкости в ГУРе.

    3. Раскоксовка ЛАВРом, промывка двигателя, двойная замена масла Mobil 5w30 (синтетика) через 1000км. Двигатель внутри чистый.

    4. Промывка форсунок ультразвуком, со снятием. Распыл хороший, разница в производительности в пределах нормы.

    5. Компрессия в цилиндрах до раскоксовки была от 12,6 до 13,5. После – не замерял.

    6. Установ

    Так на "агрегатке" ведь уже этот вопрос поднимался.

    Смысл повторять?

    2011-02-27 08:02:35 • Илья • Минск

    MITSUBISHI OUTLANDER • 2004 г. в. • 2.4 л • бензин • 101 тыс. км

    Здравствуйте! Купил машину с пробитым радиатором коробки. Заварил, залил масло. эта моя первая машина с АКПП в связи с этим и вопросы:

    Утром, когда обороты еще 1000-1200, перевожу в R - четко переключается, при переключении на D - легкий толчок.

    На прогретом двигателе когда ставишь R - происходит довольно ощутимый толчок(может даже удар) без каких либо металлических звуков (есть при включении R и D урчание в коробке пока не включится), обороты подымаются на 150-200 и возвращаются на место. На драйв переключается совсем без ударов, при этом обороты подымаются на 100 и тоже возвращаются на место.

    Метка на холодной коробке - колд, прогреть пока не удавалось, у нас -15 градусов и масло в коробке при пробеге километров 30 - теплое и метка тоже колд. При езде переключения между передачами производится мягко и почти неощутимо. Уровень мерил на заглушенной машине, селектор в положении P (В одном из ваших ответов написано, что нужно на заведенной и на N, проверил так - сухой щуп). Собственно вопрос по толчку и по уровню(как мерить и как правильно доливать(на холодную или горячую, на заведенном или заглушенном))

    Для начала с уровнем разберитесь (раздел "Советы автовладельцам").

    прогрел машину, поставил на ровной площадке и долил 1100мл масла до метки колд(потрогал радиатор коробки - он был теплый и масло тоже). Ровным счетом ничего не изменилось: толчок на R остался(на холодную переключается без толчка)

    Что можно сказать в таком случае: машинку "заездили", сломали и потом "слили" в продажу (вероятно, относительно "занедорого").

    Если Вам на ней ездить, и так, чтобы не бояться выехать за город - ищите место где будете чинить коробку.

    Или можете "дожать" в таком состоянии, как есть.

     



  • На главную